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濰柴乘用車上路 英致前景難料
李紹儀[ 濰柴進軍乘用車市場的目的性很明確，但是需要大量資金和時間，這不一定是一個很好的戰略 ]如果說，2005年德隆系的崩盤成就瞭今天的濰柴控股集團有限公司（下稱“濰柴集團”）的話，那麼2009年收購重慶嘉陵川江公司的決定則可能成為濰柴集團的另一個新起點。12月26日，濰柴集團旗下的濰柴(重慶)汽車有限公司（下稱“濰柴汽車”）在北京發佈旗下首個乘用車品牌——英致，宣佈正式進軍輕型車業務領域，並計劃將於2014年上半年推出一款小型SUV作為首款品牌產品。曲線造車濰柴集團創建於1946年，集團旗下擁有全資子公司3傢、控股子公司2傢、合資公司2傢、參股公司1傢。其中，作為控股子公司之一的濰柴動力(000338,股吧)股份有限公司（下稱“濰柴動力” 02338.HK；000338.SZ）於2007年4月成功吸收合並瞭德隆系崩盤後的湘火炬汽車集團有限公司。自此，濰柴集團主營業務由單一的中、高速柴油機板塊，擴展到涵蓋整車、動力總成和汽車零部件等三大業務板塊，構築起瞭國內唯一最完整的包括發動機、變速器、車橋、商用車在內的重型卡車“黃金產業鏈”。盡管憑借一條“黃金產業鏈”和在資本市場的一系列完美運作，濰柴集團董事長譚旭光已將濰柴集團打造成瞭中國商用車版圖中的佼佼者，不過，濰柴集團的擴張並未止步。事實上，在2005年濰柴動力以10.2338億元的價格成功把持有陜西重型汽車有限公司（下稱“陜重汽”）51%股權的湘火炬收入囊中之後，有關濰柴要曲線進入整車領域的傳聞便沒有停過。精於資本運作的譚旭光，總是在不停地尋找獵物，以不斷充實其“自主黃金產業鏈”。2009年，濰柴動力收購瞭重慶嘉陵川江公司80%的股份使之變成瞭旗下子公司。重慶嘉陵川江公司擁有M1、M2、M3、N1、N2、N3系列車型生產資質。基於此，濰柴動力憑借嘉川公司的乘用車生產牌照，拿到瞭進入乘用車領域的“敲門磚”,並於2012年完成全資收購,而嘉川汽車也正式更名為濰柴汽車。在“英致”品牌發佈會上，濰柴集團執行總裁張泉表示，濰柴汽車將以輕型車為戰略核心，充分借助濰柴集團在發動機、變速箱等動力總成系統上的優勢資源，綜合發展包括商用車和乘用車在內的輕型車業務，開發生產SUV、MPV和皮卡等產品，計劃用五年時間打好基礎，最終發展成為國內一流的汽車企業。據瞭解，今年3月29日，濰柴汽車乘用車項目正式奠基，廠區占地超過1300畝，規劃新建工廠面積為14萬平方米，具備整車制造四大工藝，建成後預計年產能超過30萬輛；隨後，10月10日，濰柴在揚州發佈戰略，宣佈將長三角板塊打造成輕型發動機基地、商用車基地和特種車基地，目標是到2018年底，真正成為百億級的整車、 整機、小功率發動機研發制造基地。據濰柴汽車總經理葉子青表示，濰柴汽車位於重慶的生產基地總投資超過50億元，一期產能規劃10萬輛，將於明年初建成投入使用。未來，英致第一批投放的產品是城市SUV、高端皮卡、MPV、越野SUV 等數個車型。同時，濰柴汽車渠道開發思路是聚焦“3+5+7”重點市場，即3個核心市場、5個重點市場、7個次重點市場，2013年經銷網絡建設已經基本覆蓋所有重點市場。葉子青稱，未來濰柴汽車將“分三步走”：第一步是“搭建兩個平臺”，即人員體系、供應鏈體系、經銷商體系的平臺和一個生產的平臺，以此來占有市場、創造口碑。第二步，“英致”將進行二次的兼並重組，以及與其他企業合資等等。第三步就是“英致”的國際化階段，目標成為國內知名的汽車企業。風險大於機遇盡管，葉子青認為：“目前國內汽車市場容量前景大，遠未達到飽和；先進入未必做得好，後進入未必沒有機會。自主品牌缺乏核心技術，而濰柴汽車在動力、車橋等方面有著良好的技術積累，所以，現在正是進入輕型車的時機。”不過，業界和資本市場對濰柴集團進軍乘用車領域卻並不好看。“無論是濰柴，還是福田，或是其他商用車企業，最近幾年都表現出明顯的從商用車領域向乘用車領域跨界的沖動。這是順應市場趨勢做出的一種戰略性選擇”。業界評論員宇辰分析指出，最近幾年，我國商用車增長乏力，載貨車銷量逐年降低，重卡更是大幅度下降。濰柴旗下的陜重汽受到很大影響，亞星客車(600213,股吧)所在的客車市場總體規模不大。雖然在城鎮化的預期下，商用車市場依然有增長，但速度和規模顯然無法和乘用車相比。特別是SUV市場連續多年的高速增長，讓這些企業看到機會。對濰柴來說，也是不妨一試。“但是應該註意的是，SUV的銷售渠道、產品特性與商用車有明顯區別，濰柴又缺乏這方面的經驗和人才，再加上其他企業也在進入或強化在SUV市場的優勢，濰柴面臨的風險或大於機遇。”宇辰表示，汽車業作為資金、技術密集型產業，對生產、物流、營銷以及後市場等各個方面的要求都十分高，要求企業具備長期、持續的高投入能力。盡管濰柴作為一個重卡零部件制造巨頭有核心技術的優勢，但在輕型車和乘用車方面濰柴並沒有經驗，無論是在產品、銷售渠道以及品牌等各方面都幾乎是“白紙一張”。“再者，現在中國汽車市場已遠不如前幾年好，不僅有本土自主汽車拿出高性價比產品在低端產品市場拼搏，而且越來越多合資企業進行產品線下探，這些都將給後來者更多的壓力和挑戰，前景並不明朗。”宇辰說道。對此，民族證券分析師曹鶴也認為，濰柴進軍乘用車市場的目的性很明確，但是需要大量資金和時間，這不一定是一個很好的戰略。曹鶴指出，濰柴在收購陜重汽、法士特之後，從濰柴到陜汽，各方面運作都不是很順利。而對揚州亞星的收購也並不成功，該企業各方面並沒有很大的提升。濰柴應該首先解決這些已收購企業的問題。
內容來自hexun新聞
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